30MM TAPER / SURF-INSPIRED FREERIDE
【深雪を流れるように滑る。サーフフィールを極めたディープテレインモデル】

154.160.164 レングス毎に違うテール。
お待たせ致しました！今週末の白馬乗鞍スプリットフェスから試乗可能です。

ストーリーに事前エントリーURLを付けてアップいたします。お越しになる方は是非！

【モデルポジション説明】
SWELL ENDUROは、ディープテレインにおけるサーフインスパイアードなライディングのために磨き上げられたモデル。
6.5m、7.5m、8.5mという異なるサイドカットと30mmのテーパーを組み合わせ、サーフィーなキャンバープロファイルと独自のノーズ形状により、優れた浮力、流れるようなライディングフィール、そしてスムーズなカービング性能を高次元で融合しています。
RADIcAL SIDECUTジオメトリーは、前足側に大きなアーク、後足側にタイトな半径を採用することで、自然で流麗なターン移行と鋭いレスポンスを実現。
3つの異なるサイズ展開により、急斜面とディープスノーをスタイルとともに滑り込むライダーのための“クイバー”として機能します。

#2627newCARDIFF

Rise up now, stand with Cardiff always!
立ち上がれ カーディフと常に共に！

この度はカナダに生産工場を移したENDUROシリーズの生産問題やスプリットボードが大変な遅延をお越し、今まで応援して頂いたユーザー様、取扱店のオーナー、スタッフの皆様、そしてアンバサダーのみんなには大変ご迷惑をおかけ致しました。

正直なところ、USから入荷しなければボードの詳細や品質がどのぐらいまで上がるのか不安でしかなく、自分の目で見るまではコメントを控えていました。

そして、昨日カナダ産のNEW CARDIFF ENDURO SPLITが入荷。POWGODA GOAT CRANEのみですが、実際に目で見て、触った感じはあまりの良さに震えました。

これからは、3/11から3/31までの早期予約キャンペーン、全国のカーディフを愛してやまないカーディフクルー、取扱店様に向けてバシバシ発信していきます。

全国のカーディフ取扱店、弊社直販サイトでご予約受付致します。

まずは今シーズンのお詫びをさせて頂き、気持ちを入れ替えていきたいと思います。

フック、クリップもUSの老舗ブランド @sparkrandd のパーツにアップデートし、現在スプリットボードブランドの中で考えられるスプリットの最高セッティングでリリース致します。
*SPARK R&Dのパーツは話し出すと長すぎるので別に投稿します。

おそらく、乗り味も含めて最高のスプリットボードだと思います。

サンプルが少ないシーズンではありますが、3/14-15には白馬乗鞍 @hakunori_official にてスプリットボードフェスティバルを開催致します。ご興味あれば是非お越しくださいませ。

常に共に。

今回この言葉には支えてもらいました。
そして、この言葉でアンバサダー達も支えなくてはなりません。

本当にありがとうございました！

そしてご迷惑をおかけした皆様には申し訳ありませんでした！

引き続きカーディフをよろしくお願い致します。

#cardiffsnowcraftjapan #cardiffsnowcraft #cardiffcrew #カーディフ乗り #splitboarding

第88回カーディフインスタライブ【SKIFFがやってくる︎】with 森川峰人

ライブの中で、雪板仕様にする際にDIYしなくてはならないパーツの確認ポイントがありましたので、峰人から送ってもらった写真と情報を下記にてご紹介します！

SKIFFは期間限定受注販売です。このタイミングで是非手に入れてこの冬遊びましょう。 受注期間 : 7/25~8/3 全国のカーディフ取扱店 + ライクスオンラインストアにて予約受付中です。

DMにてご質問を受け付けています。お気軽にどうぞ!!

質問 : スタンス幅について
こちらは約55.5cm~60.5cmとワイドスタンスなビスポールポジションになっています。
前足側のビスホールは内側に増設して対応していて、52cm前後になると話していました。
増設してもスプリットで使用する際に取り付ける、ツアーブラケットやヒールレストは通常通り使用できます。

確認 : デッキパットをどのようにつけるか？
これは完全に未知なる取付方になるので、参考までにご覧くださいませ。
SKIFFはスプリットボードですので、インターフェイスを付けています。峰人はSPARKやVOILEのシステムであればつけやすいということで、SPARKのインターフェイスにVOILEのソリッド用の下駄を使用してDIYしています。上部にサーフボードのデッキパット木の板を加工して高さを合わせてスライドして装着できるようにしています。

横から見た断面はこのような感じです。結構大事なポイントです。

確認 : SPARKやVOILE以外のスプリットバインでSKIFFを楽しむ為には？
karakoramやUNIONのバインだと・・・難しいかもしれませんが、バインのベースを切ってしまうようなDIYをすれば使えるかもしれません・・・ライブ中にもUNION CHAGERであればデッキパッド作れるかもと軽めな想像ができたので。
そもそも、SKIFFの使用用途がほぼ雪板として使用し、フリーフットで滑る、そしてスプリットのツアーモードにして登るというのが遊び方のメインではないかとも思うので、トップシートに直接デッキパッドを貼る的なDIYをして割れるようにしておけば
どのブランドのスプリントバインでも楽しめると言う事で。USチームのNiel Provoも、デッキパッドが割れるようにいていて雪板として遊ぶ仕様にしています。Nielは上手すぎるのでとんでもない斜面をフリーフットで滑りますが・・・

リーシュコードを付ける場所も人それぞれ・・・Nielはツアーブラケットに棒を通してつけていますが、もし転んだら衝撃でツアーブラケットが逝くかもしれませんので注意。

確認 : バインディングについて(雪板仕様の場合)
通常のバインシステムで登り、ハイバックを付けたままでも荷物が大きくなるぐらいで問題ないですが、ここにもこだわりが出てくるポイントが。
峰人の場合はベースだけを使用し、上部にはVERTSのストラップを使用して軽量化をさせています。サイドのビス取り付け部分は少し工夫がいるそうです。
しっかりリフターも残していてイケてます。

少し工夫がいるそうです。自分が得意ではないので、見た目にはわかりません・・・

かかとが出てしまうような感じになりますが、そこまで問題が無いようです。

SKIFFの良い所は、バインを付ければ普通に滑れて、雪板としてフリーフットで使用した際に、通常雪板で遊ぶようなフィールド以上に奥に入っていけて遊べる。
もし、フリーフットで滑れないような斜面であってもバインを付ければ問題なく滑走出来て下山出来るところです。

もちろん通常のスプリットボードとして使用が出来るので、今回の内容は特別な遊び方かもしれませんがw

DIY的な事をして、カスタムして遊ぶというのがSKIFFの手間がかかりつつも面白さがある所ですので是非ご検討くださいませ。

森川峰人 with SKIFF SPLIT POWSURF 152 / edit Mustfilms

立山・奥大日南面へ行ってきました。
前日の寒の戻りと風も強く、雪面は朝は硬いまま。
曇り空も抜けるか分からず、辿り着けるか不安だったけれど、向かう道中は案外柔らかい箇所もあり、とりあえず向かってみる事に。

稜線上は強風。

あーだこーだ言いながら奥大日山頂手前の肩に取り次ぎ、その先はクラックと風に打たれて雪面は硬め。帰り道と活動時間が心配だった為、峰人の提案で取り次いだ肩から少しトラバースして滑る事にしました。

山頂からはまた違うラインと良い地形あり。

沢の中は風も当たらず、太陽も出てきたタイミングで峰人がファーストライド。
迫力あるでかいバンクに当て込みライン刻んでメイク。

雪も緩んでいて良さそう。
峰人と同じ面をチョイスし将人ライド。

雪は程よく柔らかい。
スラフもない。
板も走る。

峰人とは違うラインを選びながら当てれそうな壁にターンを繋げて滑るのは気持ちが良い。

リグループポイント辺りからは雪も若干ストップ気味になってきたなと思ったら終盤で急に転んでしまったけどご愛嬌。

風強いから飛ばせないなと思っていた大佐から借りたドローンで峰人が撮っていてくれた。
沢の中は無風で暑いくらいだった。

2人無事リグループし中間からはパーティーラン。
デブリと落石に気をつけながら登り口に到着。

見た感じ思っていたほど急登じゃあないかなーと思っていたけど、登り出すとやっぱりかなりの急登だった。

スプリットモードは無理だからアイゼン履いて登る。
久しぶりに板も担いで登るとかなり重い。
峰人はプロカーボンだからまだ軽そう。
山ではやっぱりプロカーボンは魅力的です。

急登も登りきり、またバスに揺られながら難も無く無事下山。

大日の情報をくれたカツくんには感謝でしかないです。
ドローンを貸してくれた大佐もありがとうございました。

まだ観ぬ良い斜面沢山ある事を知れた良い1日となりました。

森川 将人

カーディフアンバサダー達の再編集CREW MOVIEです。
杉本幸士 @bigtimeyukki
森川峰人 @mineto_morikawa
木下盛幹 @shige.h.t
伊藤直樹 @naokiiiiiiin
森川将人 @masato_morikawa
堂本陵馬 @dory_moves
阿部敏宜 @the_day_photography
萩原雅人 @masato_hagiwara.oze

BIGTHANKS→
photo : THE DAY PHOTOGRAPHY (abechan) @the_day_photography
drone : HOLY @love_love_holy_ / RYUJI TAKAI @ryujitakai
edit : MUST FILMS / @mustfilms

でもスプリットボードのイメージは・・・

バックカントリー上級者向き
滑りが難しそう・・・
道具の使い方が分からない
どう始めて良いか分からない・・・

などのイメージがあるようで、スタートするのにハードルがあるようです。

確かに、スプリットボードを使うのはバックカントリーがメインにはなりますので、危険な事もあり、ある程度の滑りの技術も必要なのは事実です。

が、カーディフスノークラフトの考え方は、滑りと同等に歩く事に対して重要だと考えていて、これはスプリットボードの設計以外にも
雪山を歩く事の楽しさ、様々なギアを使い楽しめる事、非日常を味わえることなど”楽しめる事”と言うのもスプリットの魅力の一つです。

このプレミアム試乗会は、スプリットボードのグラスルーツ活動として、スプリットボードに興味があり”始めたい” “経験したい” 方に向けた試乗会になります。
ゲレンデ内でギアの説明や板の特徴などを説明し、歩きの練習、ツアーモードとライドモードの切り替え、シールの取り扱い方などを１日をかけてレクチャーします。
そこから実際にゲレンデ内でボードの試乗になり、スプリットボードの乗り味を体験して頂きます。

もちろん、スプリット乗りで次のスプリット購入をカーディフで検討されている方も参加されています。

今回のブログはそんなスプリットボードに対してのハードルを下げるべく、写真や動画でレポートさせて頂きます。
ご興味のある方は是非ご覧くださいませ。

2025/1/11 尾瀬戸倉 参加者1名 *通常は２名の参加者エントリーがあれば開催になります。

今回の参加者は
*バックカントリーの経験は過去に数回でスノーシューを購入したけど、バックカントリーツアーに参加した際に周りが皆スプリットで歩くスピードに追い付かず大変な思いをしたと話していました。
*スプリットボードに興味が沸き、ネットで様々な情報を仕入れてきた
*実際に触るのは初めて

まずは、レストハウス前でスプリットボード、バイン、シールなどの説明と実際に現場でおこなう切り替えの作業などをレクチャーします。

この日はパウダーDAYで、ゲレンデ内のハイクアップエリアでも膝ぐらいまで深さがありましたが、足が沈み込む事も無いので軽々登っていきます。

登り終わり、ツアーモードからライドモードにチェンジ。
初めての経験なので手こずりますが、何度か登り返しをすると手慣れてきます。

この日の満足度は◎参加者の生のコメントが入ったレポート動画をどうぞ！

2025/1/13 参加者3名 アンバサダー 萩原雅人 @masato_hagiwara.oze
この日も３人の参加者はスプリットボードが初めてで、来シーズンに向けてスプリットの購入を考えている方々でした。
バックカントリーの経験も数回あり、同じようにバックカントリーガイドのツアーに参加した際にスプリットに興味が沸いた方々でした。

スタート前にご挨拶&ギアのレクチャー

森を歩く。静けさが心地よい。

参加者の方々はみな満足して頂き、スプリットボードに対して更に興味が沸いたようです。
そして、試乗会後には簡単なアンケートをお願いしていて、以下のようなコメントを頂きました。

＊意外と滑りやすく、より身近に感じた
＊歩く速さが早くて楽で、歩くのが楽しいと思った
＊スノーシューとの機動力・疲労感が段違いで少ないと思った
＊ハイクしやすく、滑りもソリッドとあまり変わらないと思った
＊試乗会と言う言葉では収まらないほどの内容で、満足過ぎる

などなど。

1/13のプレミアム試乗会の模様も動画にしていますので是非ご覧くださいませ。

参加者の皆様、この度はご参加いただきありがとうございました！
次回プレミアム試乗会の予定日は
2/11㈫ 祭日になります。 まだ場所は未定で近日中にアナウンス致しますが、2/8.9の八甲田試乗会からの帰り道で東北エリアで考えています。

お楽しみに！

カーディフスタートのシーズン、社屋ガレージで展示会を開催していた際に雅人はやってきた。
興味があったんで群馬片品から来たんですよと。
勢いあるなと感じつつ、その後も場面場面で人懐っこさなのか、グイグイなのか様々な方面でカーディフと繋がっていく動きに驚かされたものでした。

やりたい事だらけの雅人のブログ記事を是非ご覧くださいませ。

話はきっかけから…

地元、尾瀬国立公園の至仏山を19歳の時に滑ってからスノーボードが生活の中心になりました。

山を滑る事が大好きになり、体力をつける為に夏は尾瀬で歩荷の仕事や、山で必要な体を作る為に自給自足な生活スタイルを目指して試行錯誤。

そのような時期に色々なスノーボードのDVDを見ていて、Jeremy JonesのドキュメンタリーDVD三部作、DEEPER、FURTHER、HIGHERを発見。
このフィナーレとなるHIGHERのDVDを見た時に衝撃を受けました。

この作品では、Jeremy Jonesがヒマラヤ山脈を仲間や現地の方と協力し旅をして行く中で”ある山”を滑ります。最後まで滑る事は出来ず、途中やられるシーンもあり、酸素が薄い中で色々な状況判断が強いられる過酷なスノーボードの様に見えました。

そのDVDの最後にJeremy Jonesがある言葉を残しています。
【ヒマラヤは過酷だ、15年前にこの場所を知っていたらここを目標にスノーボードをしていた。この場所は次の世代に託したい】

この言葉を聞き、2017年の秋Jeremy Jones が滑った”ある山”の写真を持ってネパールに行きました。

エベレスト街道を歩き出会う人達にこの写真の場所はどこですか？と訪ねるがこの旅では”ある山”は見つかりませんでした。ですがエベレスト街道ではシェルパ族がいて、ヒマラヤ山脈を登りに来る多くのハイカーの荷物を背負う彼らと触れ合ったり、体験させてくれたり、ヒマラヤ山脈のガイドの方達と出会ってヒマラヤの事を沢山教えてくれたり、世界一高い山エベレストを遠くからですが、見る事が出来て衝撃な旅となりました。

2018年の秋にもう一度”ある山を探しにネパールへ行きこの旅で”ある山”の場所を特定する事に成功しました。しっかり見る事はできませんでしたが、その山へ行く為のアプローチや準備、気候など色々な事を2017年の時に出会ったガイド仲間から情報を仕入れ、この”ある山”を目標にスノーボードをやろうと決めた年でした。

心、技術、体力全てが整わないとヒマラヤの山を登って滑る事はできないと一目で感じ、技術や体力は自分の取り組み方次第でなんとかなると思います。しかし心に関しては一言で言うと【運】も凄く必要だと思います。
ヒマラヤ山脈に呼ばれる様にならないと厳しいと思いました
呼ばれる様な人になるには日頃から自然や山に対しての感謝の気持ちが大切だと思います。

自分にとっての養蜂とは…

そんな自然や山に「ありがとう」って言ってもらえる活動（お仕事）は何かな？と探している時に自給自足の為に遊びでやっていた養蜂（ミツバチとの生活）ミツバチの大切さを知りました。

山に対してのミツバチの役割は花々の受粉です。

ミツバチ達がいなければ、減ってしまえば、山に木の実や種をつける事ができません。
そうなると生き物達の食べ物も減ってしまいます。
自然の循環にミツバチ達は大きな役割を果たしています。
養蜂のお仕事は天気や山の移ろいを見て感じながら花を追いかけ良いところに巣箱を設置して美味しいハチミツを分けてもらうそんなお仕事です。

この感覚は冬にいい雪を追いかける時ととても似ています。

ミツバチから、山から、頂いたハチミツを毎日食べていますが、お仕事としてハチミツの販売もしています。販売する時には自然の素晴らしさを自分の言葉にして伝えています。

体の一部となるカーディフについて

自分の考えは、「山にありがとう」と言ってもらえる様な活動をし、目標の山を滑りたい。

目標の山を滑る為にはスプリットボードが必須と考えました。

その中で、沢山のスプリットボードの試乗や展示会に参加していた際に出会ったのがカーディフスノークラフトです。

自分の体の一部になる
そんなモノを求めていた時に
スプリットボードの為に作られたスノーボード

歩く時のバランスの良い設計と滑る時の安全性を兼ね備え
自分の求めていたモノと出会えました。

試乗をさせてもらって購入したのがゴートプロカーボンスプリット158です。

ゲレンデで滑っているモノで山も滑りたい
普段使っているモノでないと山では使えないと思っています。

カーディフとのスタートはスプリットでもオールラウンドになんでもこなせるゴートが最初の相棒となり、スプリットボードメインに乗りこみシーズン過ごしました。

真っ直ぐ落としてハイスピードでも耐えられ、張りもあり、板の軽さはソリッド並みで扱いやすく凄く信頼できる板でした。至仏山の大斜面をハイスピード出して大きいターンを描くにはゴートが扱いやすいと思います。

関東最高峰の白根山ではアイシーな雪質の時が多く、ほぼ氷の斜面の時に安全に下れるのもゴートかなと思います。

ゴートはセンター中心にしても乗りやすいですが、センターから少し後ろ乗りが気持ちよく感じられ、もっとシンクロするように滑りこまなくてはと思います。

深いパウダーも大好きなので、その時にはスウェル160を使用していました。
ノーズが大きく浮力がありピンテールでスイスイ動くとても楽しい板です。
ゲレンデでのカーヴィングのターンも凄く気持ちいい。
ソリッドを使ってゲレンデを滑り確かめる事も出来たので、このシーズンはスウェルのプロカーボンスプリットで山を滑り込み、感じた事を伝えていきたいと思っています。

自分に合ったベストな板を選ぶ為には試乗は欠かせません。
カーディフでは日本各地で試乗会をしているので是非一度歩き、滑りの試乗をして自分の１本を見つけてもらえたらと思います。

果樹園農家であったり、ショップ、養蜂家などなど。

自分と家族の生活の中にスノーボードというスタイルが入り、アンバサダーとしてのスタイルが形成されている。

人としての魅力が無ければ、スノーボード・スプリットボードの面白さを伝えられないと自分は思います。

伝え方は人それぞれ。アンバサダーとしての魅力もそれぞれ。

現在８人のアンバサダー達は個性があり、意見もしっかり持っている。　

そんな魅力的なアンバサダー達のライフスタイルに溶け込んだ、雪山ライフを引き出して発信していきます。

今回は自動車整備士として仕事をし、週末は雪山。夏は登山やスケート、バス釣りなどを楽しむ群馬の【木下盛幹】のレポートになります。

熱烈にCRANEを愛しているシゲのレポートをご覧くださいませ。 (シゲのレポートをそのまま掲載しています）

↓ photo : @kenta_nakazi

この【CRANE】を選んだ理由が自分が滑っている谷川岳にあっている事。
テールがありしっかり粘り、ノーズが太過ぎず、浮きすぎない事が自分のなかでの条件だった。

初めて試乗した時にコレ！と1発でフィットしたCRANE、気付いたら3シーズン乗ってました。

まずclassicシリーズについて
ウエスト265mmは自分が今まで乗ってきた板の中でも最長幅。
曲がるのか？と思っていた気持ちとは裏腹にしっかり意図してる時に曲がり、オーソドックスなキャンバーから来るコシはターンの最中、踏めば、踏むほど膝を入れれば入れる程、エッジは食い込んでいき相当なハードコンディションでは無い限り抜ける気配は全く無い。
そしてcraneの醍醐味でもあるテール。

ノーズからテールにかけて有効エッジ1180mm分しっかりとテールの先まで雪面にしっかり食い込んで残ってくれる。
このテールがまた動きすぎず自分の滑りにはフィットして気に入ってる部分。

このclassicシリーズから3年。
24’シーズンからアップデートされ、
メーカーから発表されてたのはグラフィックとトップシート変更の2箇所のみ。

2425 CRANE SOLID ENDURO (オフィシャルスペックはこちら↓）

手元に来たnewとclassicを並べて置いてみると実寸でウエスト約1.7mm、テール側ビスホール付近2.2mm、テール約1.7mmとテールに向けて絞られるてる様子。
重量も162サイズで約200g程軽量化されていた。

この差はどこまで分かるか？と、正直思っていたけどもシーズン初日スケーティングした瞬間から違った。
滑り始めたら明らかにスイングが軽く、操作性も良くなっていた。
classicに比べてほんの僅かなテーパードと軽量化で違う板のよう。

トップシートの変更からくるしなやかさも相まって乗り易さが増し、
エッジの食い込み方やしっかりエッジ後方迄食い込んでる感じはclassicと同様。
classicシリーズは縦に落としてくれる板。
newシリーズはあえて漕ぎたくなる板。
少しタイトなツリーもなんのその。
小回りが効くようになったけれどもそこはcrane。
浮きすぎず、キレすぎずハイスピードからのGを感じるデカいターンでも、ナチュラルなジャンプでもしっかりキャンバー、テールを感じられながら操作可能。

俗に言うパウダーボードの抜群な浮力、アウトラインからくるキレの良さは無いかもしれない。
オーソドックスな昔ながらのキャンバーボード。
コレがまた更にcraneへの信頼感が増した感じで、コレから更にアップデートされていくのがとても楽しみ。

「MORIKAWA BROTHERS」 Cardiff Snowcraft Ambassadors．
photo : @kenta_nakazi

好きで繋がったふたりとの縁。

今ではシーズンを通して共に歩き、滑り、仕事もする。

宿に帰れば、たわいもない話をしながら温泉を楽しみ、食を楽しみ、酒は少々楽しみ(酒は弱いので)。

共に過ごす時間はいつも最高。

寡黙なふたりだけど、それぞれに個性があり、役割もはっきりとしていて、自分のやるべきことをコツコツこなすブラザーズ。

USのProvo兄弟のようにJAPANにも森川兄弟があり、共に活動し作品を作り続けている。
これからも楽しみな動きをするふたりに注目を！

以下は 森川将人のSNSより @masato_morikawa

ガスガスカチカチバーンだった栂池試乗会に峰人と2人で行ったのがCARDIFF SNOWCRAFTとの出会い。
どのモデルに乗ってもそれぞれ個性があり、天気雪質関係無しに1日中乗り比べ、滑り倒して2人して1発で好きになった。

その後峰人がアンバサダーになり、自分もご縁あり峰人に続いてアンバサダーをやらせてもらえることとなった。

この動画は23/24シーズンからお互いCARDIFFSNOWCRAFTを乗るようになって1シーズ撮り溜めた兄弟フッテージ。
立山・蔵王・白馬などでのライディングをまとめた作品です。

自分は身長170cmでCARDIFFに乗る前は159前後を乗っていて、けどもう少し長くて動く板に乗りたくて、そしたら自分にはGOART162がピッタリハマった。
サイドカーブも緩やかで、長さのわりにノーズを動かしたらスイスイ動くあの感じがたまらない。けどノーズを刺しに行けばしっかりエッジもかむしターンも気持ちがいい。ほんとマウンテンゴートが山を駆け降りるあのイメージ。名前とシェイプがドンピシャな板で大好きな1枚。

今シーズンは深いパウダーをすいすい歩けて滑れる板にのりたくてSWELL164SPLITを選んだ。
生憎富山のBCエリアは雪付き悪いシーズンで山にはあまりいけなかったけども、ゲレンデではいい雪の日は多かった。その時にSWELL164を出した時は感動したな〜めちゃくちゃ浮いて
かなりしっかりしたフレックスだから安定感も半端ない。
けどノーズの動かし易さはGOAT以上。
どんな地形でもスイスイいける。

来年は長いサイズからあえて少し短めにして、より遊べる感じにしたのでそちらも今から楽しみ。

兄弟揃ってしてあそこ滑れそうだのあーだこーだ言い合いながら昔も今も変わらずやってるのに感謝。
子供も産まれて活動内容も少し変わってきたけれども滑りにいかしてくれる嫁にも感謝。

まだまだ良い雪良い斜面追い求めていきたいと思います。

ambassador 森川将人

最初の感想は、二人とも通常使うサイズよりも長いサンプルボードだった為、パワフル過ぎるボードだね。という感想。

とにかくハリが強く、ウェストもある板。

BJが乗っているブランドだからじゃじゃ馬だねと。

ボードやソールのクオリティの高さにとにかく驚き、ブランドのコンセプトと新しい”スプリットボード”というフィールドに対して見えない壁があったのも事実。

それから４シーズンが終わり、ひとつの答えをユッキーがコメントしています。

「なんだか俺、まだまだ上手くなっているかも。結局全てのボードが自分のオモチャになったな。」

と電話口で話すユッキーが笑っていました。

先シーズンは SWELL.
今シーズンは BONSAI.

来シーズンはスプリットもBONSAI決定だな

ディープは間違いなくSWELL。
だけど1シーズン通して乗るボードとしてディープパウダーから春雪までを考えればBONSAIだ。

特に硬めの雪、春雪は断然BONSAIと感じた。

先シーズンの春、SWELLで屏風岳を滑った時に感じた。
ターンが落とされる行く感じ。
スプリットボードだからなのか？
耐えるので必死だった。

それで今シーズン途中からBONSAIを試乗
ナイスタイミングでお釜のまぁまぁ斜度ある斜面で乗った時に凄く差を感じた
これぐらいの斜度でも楽勝だなって
スプリットでこれだけ踏み込めるなら最高
それが決め手
湯殿山でもそれを感じた

それは人それぞれの乗り方
スタイルによる。

たまにカーディフ調子良いか？
って聞かれる
調子悪い板を売り出してるメーカーある？
正直カーディフは癖あるボードだと思う
調子良いかって話より
どんな滑りをしたいか
どんな場所を滑りたいかだと思う
あとは人それぞれの癖

自分がカーディフを乗って感じてる事は
カーディフの板は
全モデルそれぞれの個性がある
どれもアメ車らしいパワフルなボード
自分のスタイル的にはGOAT SWELLがすきなんだけど苦手と感じていたBONSAIに乗るようになって
乗り方が変わった
たまにGOAT SWELLに乗ってみる
知らない間に滑りのレベルが上がってる事を感じれた
1本1本乗りこなしていく
気づいたらレベル上がってる
こう言うのもカーディフの楽しみ方なのかもしれないな。

気持ち良い1ターンして
シーズン終了したいな

@cardiffsnowcraft_jpn @cardiffsnowcraft
@onepackphotos big thansk #CARDIFFCREW